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(métro automatique genevois)
>>> CADRE DE TRAVAIL : POUR QUELLES PRIORITES ?
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La carte ci-dessus provient de la présentation de la LJLS en 2024. Nous l’avons complété avec notre concept de 3 lignes de métro automatique dans notre note du 2 février 2026 au CC-LJLS de 48 p., réinterprétant ainsi l’étude Ribi de 1987 (voir liens ci-dessous à droite).
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Nous avons ainsi considéré que la LJLS et les trams tangentiels L13192 formaient un tout et qu’il convenait de les considérer dans le structurant de réseau.
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Dans notre prochaine communication (rdv 27.8.26), nous commencerons avec une contribution en appui à la recommandation de la CC-LJLS de relier l’Aréoport à Cornavin via Nations et de courber la gare des Eaux-Vives pour se diriger vers Cherpines.
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Ce travail nous permettra de confirmer (le cas échéant d’adapter) notre concept de métro automatique léger avec des potentiels d’énergie photovoltaïque et de captage de CO2 pour les sections en viaduc. Merci de votre patience.
>> ACTION EN COURS : PROCEDURE DE CONSULTATION FEDERALE DETEC'45 réf 2026/64
INTRODUCTION : Notre intention de participation à cette procédure de consultation intervient dans le contexte de la LJLS qui recèle un potentiel très exceptionnel à condition de bien poser les enjeux locaux et continentaux.
CONTEXTE : Le CC-LJLS (Conseil consultatif de la liaison Jura-Léman-Salève préconise (dans son rapport publié en date du 29 juin 2026) de relier Cornavin depuis l'Aéroport; d'accord.
S'agissant du dossier d'extension souterraine déjà financée de Cornavin pour ce faire, on reviendrait au bon concept Martin Graf de l'époque pour les circulations LEX (sur le modèle Zurich HB où les voies en sous-sol côté Museumstrasse voient les circulations RER).
Ceci étant, la très grande déception réside toujours dans le report aux calendes grecques de la liaison ferroviaire directe vers Annecy (CC-LJLS doc. op cit p. 11) pourtant solution majeure comme nous l’avons présenté dans nos pages CFGE.CH.
PRONOSTIC LJLS : Tant dans la contribution Weidmann DETEC Transp’45 (15 septembre 2025) que dans le rapport explicatif op cit 2026/64 (19 juin 2026), on constate des appréciations très défavorables s’agissant dudit concept LJLS. En page 69/152 de la publication la plus récente, il est demandé d’adapter ladite LJLS pour un format moins ambitieux.
A l’origine la LJLS (appelée alors LEX-bis) tablait sur une enveloppe de CHF 4 milliards. Avec les idées du CC-LJLS, on dépasse désormais les CHF 5 milliards. En particulier, on peut douter que l’initiative de prolonger la LJLS jusqu’à Sergy (Ain) puisse convaincre à Berne d’ouvrir les cordons de la bourse pour une subvention FORTA alors qu'est planifié fort opportunément un efficace BHNS sur l’axe de Saint-Genis. Le mieux étant l’ennemi du bien, la trouvaille en question ne correspond pas à un projet concret gessien en cours d’étude alors que Bernex mentionné dans la L13176 est doublé par le CC-LJLS (voir aussi blog institutionnel objet du lien ci-contre).
Edition du présent blog : lundi 10 août 2026.
> ACTIONS PRECEDEMMENT ENTREPRISES PAR ORDRE CHRONO ASCENDANT D’EFFETS
OBJET RESOLU : COUR DES COMPTES DU CANTON DE GENEVE, signalement en date du 7 août 2025 (version amendée du 30 septembre 2025) partant de la stratégie cantonale multimodale de mobilité.
La thèse soutenue appelait à une correction administrative d’une formulation absurde quant à une prétendue dispersion fatale d’investissement dès lors qu’eût été installé un métro automatique alors que si dispersion il devait y avoir, celle-ci ne se pourrait qu’à la réalisation d’une condition irréfutablement documentée; concrètement, il fallait remplacer un indicatif par un conditionnel.
Vu la non entrée en matière par la CdC en date du 25 février 2026, et considérant l’option comme recevable sur le plan institutionnel, le point est ainsi tenu pour résolu.
OBJET FIXE : GRAND CONSEIL GE P2243-A, rapport déposée le 9 avril 2026 suite à ma pétition transmise le 6 mars 2025. Se reliant tant à mon signalement ci-dessus à la Cour des comptes qu’à ma démarche ci-dessous vis-à-vis du Conseil consultatif LJLS, le Grand Conseil devra se prononcer en plénière quant à un renvoi au Conseil d’Etat pour étude.
Pour notre part, nous retirons une première satisfaction avec la page 16 du document op cit constatant l'obsolescence du tram comme moyen unique de mobilité de masse, donc du verrou contre le métro.
OBJET ACTUEL : VOIR PAGE DES QUESTIONS INSTITUTIONNELLES LJLS (cliquer ci-dessous).