Pour une traversée du Lac à Genève en tunnel immergé mixte ferroviaire et routier

Parking de Genève-Plage : près de là, la gare envisagée de Genève-Port-Noir se destinait à un pôle de correspondance avec le concept du CEVA Nord. Le projet de traversée 2011 atrtibue ce rôle à Pallanterie, laissant Port Noir comme simple station RER/tram-train.

Documents

Rapport de la Traversée du Lac 2011 > (attention : 14 Mo)

Rapport OUM sur le CEVA (2009) (attention : 9 Mo)

Pour une traversée du Lac en tunnel immergé mixte ferroviaire et routier : emplois et logements

Sortie de Genève, à proximité du Port-Noir, un autre itinéraire pour la rive gauche vers Lausanne avec la réalisation de la traversée du Lac en tunnel immergé mixte ferroviaire et routier .

Les avantages d'un tunnel mixte ferroviaire et routier apporterait, sur le plan du rail (essentiellement pour les grandes lignes), les avantages suivants :

- L'axe Versoix-Lausanne serait directement relié à la rive gauche (et à ses pôles, par exemple celui de Pallanterie), permettant aux usagers concernés une économie de temps moyenne de l'ordre d'une bonne demi-heure par jour. Cette liaison de la rive gauche avec le canton de Vaud induirait d'autres effets positifs. Elle animerait la ligne de Vallorbe Mont d'Or pour des liaisons TGV entre le Nord Est de la France et les vallées alpines, dont Chamonix, complément de la ligne des Carpattes entre Bellegarde-sur-Valserine et Bourg-en-Bresse.

- Un autre bénéfice serait de pouvoir utiliser la ligne La Plaine Bellegarde pour développer un trafic entre la Haute Savoie et Paris ou Lyon dans l'attente du Barreau Nord (voir section 8 du présent site). Les TGV Paris et Méditerranée pourraient poursuivre vers Evian, là où se situe une partie non négligeable de leur clientèle. L'offre TGV et TER via Saint-Julien pourrait compléter cette palette.

Tout est dit dans ces deux rapports. Il faut commencer par le document de l'Observatoire universitaire de la mobilité pour comprendre l'impact des liaisons routières et ferroviaires en termes de développement économique. Dans le cas de Genève et de sa région, répondre aux besoins en matière de logements et d'emplois implique une traversée mixte ferroviaire et routière; l'investissement ferroviaire constitue le seul moyen de limiter l'accroissement de la charge que fait peser ce transport routier dont on ne peut se passer.

PR/7 mai 2011

Détails sur les aménagements ferroviaires, voir section 4 RER-TRG du présent site.