Genève entre dans une nouvelle ère en matière de développement de ses transports publics et doit s'armer pour répondre aux graves défis environnementaux actuels qui commandent déjà des changements de comportements.
Il est raisonnable de considérer qu'avec l'accroissement exponentiel des besoins en mobilité (tout particulièrement la mobilité collective) qui va marquer les nouvelles décennies qui s'ouvrent, UNIRESO, déjà dans sa forme prévue avec le CEVA, risque à l'évidence la paralysie.
Si l'on veut améliorer la mobilité dans l'agglomération genevoise, la fréquentation des transports publics doit tripler, la part des transports individuels dans les mouvements pendulaires excède hélas déjà le maximum absorbable et le vélo ne peut pas tout résoudre.
De nouvelles réflexions à partir de pistes en partie inédites doivent donc être menées. Cet impératif commande de ne pas se laisser enfermer dans la rigueur de schémas absolument inefficaces. Ainsi, prétendre que le CEVA est un RER (pour fermer la porte à l'exploitation de trams-trains ou métro léger et à l'installation de gares supplémentaires), revient ni plus ni moins à refuser de rentabiliser le considérable investissement consenti.
Ce conformisme ferroviaire d'un autre âge bien lointain (et parfaitement révolu avec la révocation du statut de régie publique pour les CFF en raison de leur transformation en société anonyme), emporte de tourner le dos à la projection d'une gare Cornavin bientôt saturée (renovation en cours ou pas), tout comme le centre-ville; bref, ce conformisme largement dépassé conduit à la catastrophe qu'il faut absolument éviter.
Nous reviendrons dans notre prochaine édition sur les blocages dommageables que nous préparent toute une série de dogmes erronés à la genevoise (exemples : le temple du vélo à Sécheron, la gare de St-Jean, le croisement de Chambésy, la station de Châtelaine, le shunt de Blandonnet et, couronnement du tout, le tracé du Jardin des Nations avec un rêve gessien).
lundi 12 avril 2010 / Ph. Ruchet
Après avoir étudié le dossier du CEVA (voir la section d'archives et de présentation du projet en question), existentiel.ch/j'07/ se propose d'envisager les solutions de l'avenir grâce une vision pour 2035, autour des 4 axes (ou 8 motifs) suivants :
- CEVA+/CEVA2 (à l'horizon 2016-2025) : une proposition de 3 stations supplémentaires (CEVA+) et une proposition d'aménagement du tunnel ferroviaire de Châtelaine (CEVA2);
- UNIRESO+ (à l'horizon 2016-2025) : une proposition de développement du tram-train (en reprenant l'idée du rapport RD-357 essentiel édité en 2000) et une proposition de développement d'un métro automatique (comme le M2 à Lausanne ou la ligne D du métro lyonnais);
- AGGLO+ (à l'horizon 2020-2035) : une réflexion sur les traversées lacustres et une proposition de gare de grandes lignes à Longemalle;
- CONCERT+ (résolution pour 2010): recommandation pour l'introduction sans retard d'une politique de concertation plus dynamique en matière de prise en compte des besoins et aspirations des clients des transports publics genevois.
A VOIR OU A REVOIR : LE REMARQUABLE VENDREDI DE L'IMMOBILIER CONSACRE AU CEVA (émission du 20 novembre 2009) (-> site toutimmo.ch).
lundi 11 janvier 2010 / Ph. Ruchet
