Genève entre dans une nouvelle ère en matière de développement de ses transports publics et doit s'armer pour répondre aux défis environnementaux actuels qui commandent déjà des changements de comportements. Avec l'accroissement exponentiel des besoins en mobilité (tout particulièrement la mobilité collective) qui va marquer les nouvelles décennies qui s'ouvrent, UNIRESO, déjà dans sa forme prévue avec le CEVA, risque à l'évidence la paralysie à l'horizon 2020 déjà.
Si l'on veut améliorer la mobilité dans l'agglomération genevoise, préalable impératif afin d'assurer son développement économique et la construction de nouveaux logements à une échelle adéquate, la fréquentation des transports publics doit tripler entre 2010 et 2020 grosso modo. A l'évidence, la part des transports individuels dans les mouvements pendulaires excède déjà le maximum absorbable et le vélo ne va, et de loin, pas tout résoudre.
De nouvelles réflexions à partir de pistes en partie inédites doivent donc être menées. En s'appuyant sur un rapport en 2009 de l'Observatoire universitaire de la mobilité (oum) de l'Université de Genève sur l'impact du CEVA (pdf), on s'aperçoit qu'aucun projet moderne d'aménagement urbain d'activités économiques ou de zones résidentielles ne peut être conduit sans la mise en place d'un réseau express régional performant.
lundi 21 mars 2011 & 25 avril 2011 / Ph. Ruchet
Après avoir étudié le dossier du CEVA (voir la section d'archives et de présentation du projet en question), le jalon j'07 d'existentiel.ch se propose d'envisager les solutions de l'avenir grâce une vision pour 2035, autour de 2 objectifs, 4 axes et 8 motifs (donnant les onglets ci-dessus), à savoir :
PREMIER OBJECTIF : POUVOIR AMELIORER AFIN DE TIRER LE MEILLEUR PARTI DES DISPOSITIFS EXISTANTS OU PLANIFIES
-> CONCERT+ (résolution pour 2010 et après): recommandation pour l'introduction sans retard d'une politique de concertation plus dynamique, plus ambitieuse et à long terme en matière de prise en compte des besoins et aspirations des clients des transports publics genevois.
-> +urbanisme/+tourismGVA (à l'horizon 2016-2025): une proposition de 3 stations supplémentaires (+urbanisme) et une proposition d'aménagement du tunnel ferroviaire de Châtelaine (+tourismGVA) pour desservir directement l'Aéroport (GVA).
DEUXIEME OBJECTIF : SAVOIR INNOVER EN S'INSPIRANT DE SOLUTIONS EFFICACEMENT DEVELOPPEES DANS D'AUTRES AGGLOMERATIONS MAIS NON ENCORE ENVISAGEES A GENEVE
-> UNIRESO+ (à l'horizon 2016-2025): une proposition de développement du tram-train (en reprenant l'idée du rapport RD-357 essentiel édité en 2000) et une proposition de développement de Métrage, un métro automatique comme le M2 à Lausanne ou la ligne 14 Météor du métro parisien;
-> AGGLO+ (à l'horizon 2020-2035): une réflexion sur les traversées lacustres et une proposition de gare de grandes lignes à Longemalle;
A VOIR OU A REVOIR : LE REMARQUABLE VENDREDI DE L'IMMOBILIER CONSACRE AU CEVA (émission du 20 novembre 2009) (-> site toutimmo.ch).
lundi 11 janvier 2010 & vendredi 25 mars 2011 / Ph. Ruchet
