blog j'07

pouvoir améliorer

Introduction (2010 & après)

CEVA +urb & +tour (2016-2025)

UNIRESO+ (2016-2025)

TravTunnLac RR = AGGLO+ (2020-2035)

[2] Pourquoi ajouter 3 stations urbaines sur le tracé du CEVA ?

La réponse est très simple. Il s'agit de profiter des sillons disponibles sur le CEVA pour améliorer de manière significative la mobilité urbaine genevoise. Ce qui a été réalisé de manière efficiente à Zoug avec un succès évident ne pourrait-il pas constituer un modèle dont Genève devrait s'inspirer ? Cette ville, capitale du kirsch et des cerisiers, 8 fois plus petite que Genève, compte en effet 6 stations de tram-train et 2 gares sur la partie centrale de son agglomération (document pdf; site de l'opérateur de transports publics de Zoug : www.zvb.ch).

Les nouvelles 3 stations proposées sont Frontenex-Grange-Canal (pour la pénétrante du plateau de Frontenex), Carouge-Val-d'Arve (pour la desserte de Carouge Fontenette et de Veyrier/Vessy; par ailleurs prévue sur le plan de 1935, voir pdf d'après ceva.ch "ceva dans le temps" et dans d'autres variantes voir extrait de 2006 du bulletin municipal Vivre à Carouge) et Saint-Jean-Charmilles (pour la desserte de la traversante vers la Place des Nations; pour le surplus, soutenue par le Conseil municipal de la Ville de Genève dans les années 90).

Le scénario d'exploitation de la section [RER&TRG] (Réseau Express Régional & Tram Régional Genevois) montre le type de desserte envisagé.

PR/12 janvier 2010 & 22 mai 2011 * www.eco9.ch/j'07/

Ci-contre en haut, la carte du tracé du CEVA a été complétée par la proposition des 3 stations à ajouter (cliquer dessus pour agrandir la carte).

Ci-contre en bas, le site de Grange-Canal. A cet endroit, la voie unique actuelle est en tunnel sous les machines de chantiers à gauche du cliché. La vue regarde vers Chêne-Bourg et Annemasse.

On constatera sans peine que le tracé en question traverse des zones densément peuplées. Il serait dommage de ne pas les desservir de manière plus complète en se basant sur un espacement des haltes comparable à celui sur l'axe de Cornavin à Versoix (voie unique pour le RER et 5 stations intermédiaires, à savoir une tous les 1.3 km en moyenne, zone moyennement urbanisées), base de comparaison qui permet précisément l'ajout des 3 stations en question (voie double pour le RER; on passerait de 5 stations sur 16 km à 8 stations, soit une par 1.8 km en moyenne, zones densément urbanisées).